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標題[新聞] 長三角「超級地鐵」2028年啟用 蘇州半小時直達上海虹橋
時間Mon May 18 23:39:17 2026
長三角「超級地鐵」2028年啟用 蘇州半小時直達上海虹橋
09:48 2026/05/18 中時 藍孝威
超級地鐵時代來臨
長三角即將邁入「超級地鐵」時代。據澎湃新聞報導,滬蘇嘉城際鐵路預計2028年投用,
屆時從蘇州、嘉善搭乘這條城際鐵路,半小時即可直達上海虹橋,還能無縫換乘前往上海
迪士尼或浦東機場。這條「超級地鐵」比地鐵速度快、比高鐵覆蓋面廣,將大幅提升上海
大都市圈的內部聯通效率。
現場直擊:水鄉客廳站工程過半,省界末梢變樞紐
在2026年度長三角地區主要領導座談會召開前夕,澎湃新聞走訪位於滬蘇浙交界處的水鄉
客廳站。過去這裡是省域發展末梢,如今不僅位於長三角生態綠色一體化發展示範區,未
來更將成為滬蘇浙城際鐵路網絡的樞紐站點。
上海申鐵投資有限公司項管六部副經理王洋表示,水鄉客廳站土建施工已完成60%,全站
分為7個分區,其中1、3、5、7區已完成主體結構,2、4、6區進入基坑開挖階段。
路線解析:全長170公里,串聯滬蘇浙近20站
滬蘇嘉城際鐵路是上海、江蘇、浙江兩省一市基礎設施互聯互通的標誌性工程,全長170
公里,運行時速160公里,速度是傳統地鐵的2倍,計劃於2028年6月建成通車。
沿著水鄉客廳站:
→向東進入上海(上海段稱「示範區線」):設有西岑、朱家角、青浦新城、重固、上海
虹橋等近10個站點。
→向西進入蘇州(蘇州段稱「水鄉旅遊線」):設有汾湖、蘇州南、八坼等站點。
→向南進入嘉興:設有祥符蕩、西塘、姚莊、中新產業園、嘉善等站點,由嘉善至西塘線
和嘉興至楓南線組成。
高鐵 VS. 城際:解決不同需求,點與面的互補
許多人疑惑:長三角高鐵網絡已經非常密集,上海到蘇州、嘉興已有高鐵,為何還要再修
一條城際鐵路?事實上,高鐵與城際鐵路解決的是不同需求,彼此互補。如果說高鐵像高
速公路,城際地鐵、市域鐵路就如同城市快速路。
高鐵實現的是城市到城市的遠距離快速通達,站點少、速度快,但覆蓋的是「點」。而上
海大都市圈及長三角城市群,還需要更高頻、更細密的「面」的流動。
舉例來說,滬蘇嘉城際開通後,住在嘉善、工作在青浦的民眾,不必先搭高鐵到上海虹橋
再換地鐵,而是可以直接乘坐城際鐵路從嘉善進入上海,根據需要在西岑科創中心、青浦
新城、重固等站下車。甚至進入上海虹橋後,還能繼續無縫換乘上海市域鐵路,前往閔行
、徐匯、浦東等區域。
上海內部:市域鐵路加速成網,機場線已開通
在上海市內,市域鐵路也加快布局。2024年12月,上海市域機場線已正式開通運營,從虹
橋樞紐到浦東機場僅需約40分鐘,中途設有上海國際旅遊度假區站等多個站點。除了示範
區線(滬蘇嘉城際上海段)、市域機場線之外,上海目前還有嘉閔線、南匯支線、南楓線
等市域鐵路加緊建設。
最大亮點:「車換線」跨線運營,直達迪士尼不是夢
相比於地鐵線路變換時需要「人換車」,市域鐵路可以實現 「車換線」 。因採用適應互
聯互通的技術標準與制式,市域鐵路具備互聯互通基因及「跨線運營」能力。
例如,假如乘客計劃從嘉定前往浦東國際機場,傳統做法是搭地鐵11號線到江蘇路站換乘
2號線。而未來市域鐵路全部開通後,列車具備從嘉閔線經上海虹橋直接開行到機場聯絡
線的條件,乘客不必下車換乘即可直達。
更進一步,基礎設施的互聯互通也為長三角都市圈同城化提供更大想像空間。假如浙江、
江蘇方向的遊客想去上海迪士尼,透過滬蘇嘉城際進入上海後,到達虹橋不必下車,列車
就有條件直接開行到機場聯絡線的相應站點。不過具體跨線運營方式,要待線路開通後再
根據實際運營情況優化。
經濟效應:重塑長三角經濟地理
近年來,長三角企業之間的研發、供應鏈往來愈發頻繁,每天都有大量跨市通勤、商務活
動的人流。軌道交通越密集,城市邊界感就越弱,上海與江蘇、浙江乃至安徽之間的人才
流動、要素流動成本也越低。
從這個意義上說,「軌道上的長三角」不只是互聯互通,更在重塑整個區域的經濟地理。
未來,以上海為龍頭,長三角將形成內部高度聯通的都市圈和城市群。
新聞出處:中時新聞網
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→ ethanNTP: 好奇大陸許多地鐵越拉越長甚至跨城市 那麼在營運模式上 05/19 01:10
→ ethanNTP: 採取快慢車的現象也很普遍嗎? 05/19 01:10
→ iqeqicq: 那就變成法國RER和德國的S-Bahn了 05/19 08:20
推 lc85301: 跟東京 JR 也很像 05/19 09:20
推 countryair: 直通運轉 05/19 09:56
推 Kroner: 我也有過關節痛的經驗,真的超痛苦的啦!推薦去看醫生,早點處理比較不會拖延變嚴重。 05/19 09:56推 Tschaikovsky: 中國大陸有些地鐵看設計編號(S線)、名稱(XX城際 05/19 10:06
→ Tschaikovsky: )或列車速率就有概念了,部分列車是120甚至到160 05/19 10:06
→ Tschaikovsky: 會比較偏向城際鐵路 05/19 10:06
推 Richun: 對岸的地鐵跟國鐵是法規限死了。地鐵跟台灣這的捷運一樣, 05/19 10:38
推 Chricey: 我有在用UC2,感覺效果還不錯欸! 05/19 10:38→ Richun: 主要由地方政府控制,中央管得很少。而國鐵則是全部都受制 05/19 10:39
→ Richun: 於中央,自由度極低。所以那邊的地鐵有各種型態。 05/19 10:40
推 newasus: 他們「地鐵」比較像「地方控制的鐵路」 型態各式各樣 05/19 10:54
→ willy1215: 應該算一種地方鐵路 05/19 13:02
推 Chricey: 想問一下有沒有關節痛的運動禁忌?怕動得更嚴重… 05/19 13:02→ sweizhe: 隔壁國地鐵,中央有絕對的審批權,尤其近年更趨於嚴格甚 05/19 15:47
→ sweizhe: 至嚴苛,很多城市地鐵的後續路線都申請不過標準了。 05/19 15:48
推 scitamehtam: 真的是基建狂魔…,最近去,連杭州地鐵路線都那麼多 05/19 19:20
→ scitamehtam: 條,價格又便宜,真的撐得住嗎… 05/19 19:20
推 Kroner: 有人用過中醫針灸治療關節痛的嗎?效果如何? 05/19 19:20→ Howard61313: 杭州地鐵有學習甚至對標香港跟倫敦的大量同月台平行 05/19 19:27
→ Howard61313: 轉乘站,這點倒是不錯 05/19 19:27
推 julianscorpi: 就賠錢吃國補啊 中國政府很有錢的 05/19 23:45
推 shter: 對岸的火車光是搞實名制就是不可能像台港日的火車捷運化 05/20 04:46
推 Chricey: 吃過關節保健品,都沒什麼效果,有推薦的牌子嗎? 05/20 04:46→ shter: 所以城市圈擴大後地鐵也拉超長並不奇怪 05/20 04:47
推 mtc5566: 中國政府很有錢? 以前可能是啦,現在不好說 05/20 08:32
推 Bustycat: 以前太鬆了,還能整出違建輕軌 05/20 12:30
→ Mytsb2421: 跟台灣一樣,誰說地鐵一定要賺錢的?這是民眾出行權利 05/20 13:04
推 Chricey: 看到有人提到關節痛,我就想到有一篇UC2推薦的文章 05/20 13:04→ Mytsb2421: 如果要賺錢才能蓋,台灣真的沒幾個城市能蓋 05/20 13:05
推 s1an: 杭州地鐵有些是跟港鐵合資的 05/20 20:53
推 jcll: 蘇州梅友國際機場..... 05/22 09:44
推 AndreasLinde: 05/22 12:19
推 Chricey: UC2神招啊,吃下去就對了 05/22 12:19推 scitamehtam: 全世界大概只有中國鐵路在虧錢,一般都很賺的 05/27 08:02
→ scitamehtam: 台灣靠鐵路捷運也幫政府賺的本滿盆滿 05/27 08:02
→ mtc5566: 樓上反串的功力要再加強喔 05/27 11:26
推 scitamehtam: 樓上同路仔?! 都不能酸一下中國? 05/30 12:03
推 Chricey: 我有在用UC2,感覺效果還不錯欸! 05/30 12:03 → scitamehtam: 馬上生氣氣餒 05/30 12:03
推 h120968: 鳥跟草還有反串仔都在亂飛 05/30 16:01