上次專門抓美國政府資料出來做分析的 LAXdude1023 有應其他鄉民要求提供了另一份 資料，這邊分享給大家參考。美國政府的資料網上均可自行下載，不過要把它分成你要 看的細項就是要自己花時間整理跟排版了。 這份資料特別移除了日本、韓國及中國(但有含港澳)。 數字均為 PDEW 紅色 = 臺籍三家均有營運 天藍 = 臺籍有兩家營運 長榮 長榮 = 即將開航 目前美籍業者有開航北美直飛東南亞的只有聯合，由舊金山出發。 直航臺灣的就達美(SEA-TPE)跟聯合(SFO-TPE)，然後明年多一個偽直飛(SFO-NRT-KHH)。 長榮昨天已經給了答案明年開 DFW，華航今天也有我之前說的消息明年要開北美新航點。 USA-TW/SEA USA-TW LAX 2456 SFO 430 SFO 2066 LAX 391 JFK 1464 JFK 219 SEA 561 SEA 80 ORD 548 IAH 71 * IAH 527 * ORD 66 IAD 391 PHX 40 HNL 388 * HNL 38 * BOS 369 BOS 32 DFW 351 IAD 29 EWR 303 LAS 24 LAS 241 DFW 22 ATL 233 EWR 20 MIA 229 MCO 193 PHX 173 PDX 140 MSP 138 大家可以猜猜華航是打算進駐長榮的市場，還是要另闢江山？新聞寫的是新航點，所以檀 香山辦事處大概又要跳腳了(可排除 HNL)。上面清單沒有我覺得也可列入考量的就 SJC， ONT/SJC 都沒有出現在清單上。 https://www.cna.com.tw/news/ahel/202411260162.aspx 不過這篇新聞提到的內容跟上週華航法說會謝董說的新闢 AKL 有衝突。 長榮要拖到明年十一月才開或許是會把現有的四架 789 丟去改艙？這是跟板友討論過後 他提的可能性，所以後續的新航點或增班可能要等後年了。 星宇明年也會接收不少架飛機，除了有一架 359 是丟給 3/1 的 TPE-SEA 外，應該還有 幾架 359 跟新進的 35K 可以來搶市場幫助廣大的旅客降價。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.171.111.128 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1732622879.A.791.html 推 Kroner: 關節痛有沒有辦法完全根治啊？UC2聽起來像萬靈丹 11/26 23:22 前陣子我有稍微重新看了一下 SJC，跟 20 年前的他差滿多的，不能開日班。日班要 靠轉機客，SJC 現在基本上沒有辦法轉什麼地方。我是認為宵禁不是問題，SYD 有宵 禁華航也是改成夜班回台了，只是到 TPE 的時間會是 0300-0430。 https://finance.ettoday.net/news/2859468 說實話我也是看不懂，但新聞內是指 AKL 所以應該是指直飛。 嚴格說起來 IAH 算復航不是新航點耶？ 不過跟 HNL 比是已經快 20 年的事情了，要當作新航點也不是不行。 邪教教主是誰？ 那是，不過我覺得就目前四家在 SFO 的狀況，華航如果要恢復 CI16/15 還不如改開 SJC。雖然夜班 101/280 塞車狀況還好沒有日間嚴重，大概 30-40 分就可以到機場 ，但遍地開花也是因應 JX 未來的侵略。像長榮明年 789 進來把 LAX/SFO 部分換成 789 也算是相對因應 JX 入市導致過剩的位置(沒減班但把高價艙的比例降低不少)。 我翻了一下板上 funnyguy 整理的資料，2019 夏冬都是 7x NRT-SFO、7x NRT-SJC。 疫情後 2023 夏就變成 7x NRT-SFO、7x HND-SFO。總班次從 98 >> 94，其實在北美 本土全日空整體是縮水的 (班次減少、機型縮小)。 我覺得 NH 收掉 SJC 的原因是因為他這幾年拿到了更多羽田的 Slot，羽田的班次拿 來飛 SJC 太浪費，而且 NH 的策略比 JL 更傾向直接棄掉 NRT。他現在在北美本土 成田只剩下 LAX/MEX/ORD/SFO 各一班，差不多快撤光了... LAS 不只台客少 VIP 也不多耶... 最主要客群就菲菲... DFW/VIP 客人比較少就是搭配貨運，IAH 就跟長榮一起搶越南客。華航如果恢復 DEL 就可以搭配印度客，反正他要飛美南就是要把 77W 派過來。 AUS 連這清單都沒上，比 PHX 還不可能吧？ 主要是東京端拆兩個機場不好集客，羽田又多數都是日本客用。 像 TPE 現在 NH 也是不飛，只留 TSA。 ※ 編輯: coolfish1103 (1.171.111.128 臺灣), 11/27/2024 17:13:39