→ dvdr2001: 二段式對交通事故的幫助看左轉車禍統計111.249.158.240 09/24 19:19
→ dvdr2001: 資料就能看出有效了，不喜歡二段你不會111.249.158.240 09/24 19:19
→ dvdr2001: 去騎黃牌，比起125 150 也沒貴多少。111.249.158.240 09/24 19:19
原理呢？從原理來看，機車二段式左轉有助交通安全的說法是完全兜不攏的喔。
因為對機車強硬地採取自行車的管理方式，所以手段上要把機車趕出車道，所以除了內側
車道禁行機車以外，另外劃設機車優先道/專用道，沒分車道也要求機車騎士靠右，再透
過插牌給予駕駛指示：機慢車靠右行駛，於是認知作戰完成惹。即使多車道整條路沒車，
台灣的機車騎士也有很大一部份騎在路肩，或是大型車輛駕駛已經在外側車道完成卡位，
機車騎士還是從路肩刷過去，靠外側行駛已經成為基本認知，切西瓜式左轉的普遍化也是
這樣延伸出來。
因為對機車採用自行車的管理方式，所以內側車道禁行機車，因為內側車道禁行機車，所
以騎乘機車的時候，無法以內側車道直接左轉的方式滿足左轉需求，所以產生了機車無法
左轉的BUG，為了讓這個BUG解套，所以把機車左轉拆解成兩次直走，當然，對外說辭：一
切都是為了交通安全，然後就把工作混過去了。而最近幾年，二段式左轉的機車待轉格不
夠用了，又要鞏固交通政策怎麼辦？藍色左轉車道出現了，這項設計強化了機車應該靠外
側行駛的認知。
那麼，按照政府的『交通安全駕駛宣導』機車靠右行駛會發生甚麼事情？會被路邊停車開
門或起步收掉/被左邊的直行或右轉車收掉/被左右夾擊收掉。
好吧，那為什麼在台灣直接左轉會很危險？啊就路口設計錯誤咩
https://youtu.be/V7X09-ASZX8?si=7XyRA_lWyiD0lzVD
→ orzmaster: 你照著交通部傳下來的交通安全駕駛 49.159.1.217 09/24 19:41
→ orzmaster: 你十之八九是危險駕駛 49.159.1.217 09/24 19:42
→ brella: 所以交通部的規則，反著做就是安全駕駛？118.171.150.212 09/24 20:24
→ brella: 是嗎？118.171.150.212 09/24 20:24
→ cloudeda: 歡迎你用自己的生命捍衛路權啊 42.71.176.36 09/24 20:31
噓 clwXXX: 哪天機車可以不亂鑽再說 111.71.53.201 09/24 20:44
推 tsushi: 機車強項就是短小精幹輕巧靈活，用 42.78.126.156 09/24 21:01
→ tsushi: 在車道上就是路都是我的。相信多數 42.78.126.156 09/24 21:01
→ tsushi: 開車的也都會有騎腳車的時候，不要 42.78.126.156 09/24 21:01
→ tsushi: 搞得開車的好像都不食人間煙火。用 42.78.126.156 09/24 21:01
→ tsushi: 模型跑好像機車騎內線直接左轉好像 42.78.126.156 09/24 21:01
→ tsushi: 比較順暢，有沒有想過前提是車流量 42.78.126.156 09/24 21:01
→ tsushi: 不大跟「所以駕駛」都非常守規矩。 42.78.126.156 09/24 21:01
→ tsushi: 兩段式左轉或許不是最好的方式，但 42.78.126.156 09/24 21:01
→ tsushi: 的確是最簡單的解法。 42.78.126.156 09/24 21:01
噓 k1988771028: 機車左轉危險就機車不喜歡在左轉道 1.169.123.135 09/24 21:17
→ k1988771028: 排隊，每個都中線加速超車到路口鬼 1.169.123.135 09/24 21:17
→ k1988771028: 切左轉 1.169.123.135 09/24 21:17
→ k1988771028: 交通網紅每個都討厭科技執法，因為 1.169.123.135 09/24 21:19
→ k1988771028: 北移五指山插滿測速照相雙黃線分隔 1.169.123.135 09/24 21:19
→ k1988771028: 島，跑山壓車很不方便 1.169.123.135 09/24 21:19
→ k1988771028: 但是科技執法抓違停齁，他們就科技 1.169.123.135 09/24 21:20
→ k1988771028: 執法好棒棒 1.169.123.135 09/24 21:20
→ orzmaster: tsushi二段式左轉就只是讓BUG解套用的 49.159.1.217 09/24 21:45
→ orzmaster: 就像澳洲HOOK TURN一樣，因為內線給路 49.159.1.217 09/24 21:46
→ orzmaster: 面電車了，所以無法內側車道直接左轉 49.159.1.217 09/24 21:47
→ orzmaster: 為了讓左轉解套所以開車騎車都二段轉 49.159.1.217 09/24 21:47
→ orzmaster: 待轉自始不是為了交通安全做出來的 49.159.1.217 09/24 21:48
→ orzmaster: 交通部跟交通局的問題一直是：打著交通 49.159.1.217 09/24 21:49
→ orzmaster: 安全的名義到處招搖撞騙 49.159.1.217 09/24 21:49
→ orzmaster: k1988771028你的法規與道路硬體環境可 49.159.1.217 09/24 21:50
→ orzmaster: 正常運作嗎？不行嘛，把重心放在執法就 49.159.1.217 09/24 21:50
→ orzmaster: 只是政府推責任而已 49.159.1.217 09/24 21:51
→ orzmaster: 東西不能用不改，罰單狂開打造現象： 49.159.1.217 09/24 21:51
→ orzmaster: 傳達"不是政府不作為，台灣人不可教化" 49.159.1.217 09/24 21:52
→ orzmaster: 的訊息，只要瘋狂帶風向哪裡的相機業績 49.159.1.217 09/24 21:52
→ orzmaster: 多少了，就可以把民眾抗議非正當化了 49.159.1.217 09/24 21:53
→ raku: 機車兩段式左轉絕對是世界災難等級的交通設114.136.208.165 09/24 23:22
→ raku: 計 還有人打電話進來吵為什麼某某T字路口不114.136.208.165 09/24 23:22
→ raku: 設機車待撞區 呃 待轉區114.136.208.165 09/24 23:22
→ raku: 車向分流才能減少車流交織跟車禍機率 結果114.136.208.165 09/24 23:24
→ raku: 台北市當年發明一個車種分流 這2個東西是衝114.136.208.165 09/24 23:24
→ raku: 突的阿 結果就是再發明一個禁行機車114.136.208.165 09/24 23:24
→ raku: 那你機車量一多那個路口馬上就卡住 從交通114.136.208.165 09/24 23:26
→ raku: 設計就錯了114.136.208.165 09/24 23:26
→ raku: 你現在突然取消機車兩段式左轉 短時間內車114.136.208.165 09/24 23:29
→ raku: 禍一定上升的 因為駕駛習慣要重新建立114.136.208.165 09/24 23:29
→ raku: 所以這種數據拿出來說嘴也沒有意義114.136.208.165 09/24 23:29