※ 引述《shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)》之銘言： : ※ 引述《ELYC1x (慢活烏龜)》之銘言： : : 新北捷運局已於年初釋出修正進版過後的整體路網評估報告，該報告將中和公館線納入優 : : 先潛力路線中，並於去年10月與北市取得將該線向北延伸至臺北東區的共識，針對路線方 : : 案及設站已有初步規劃，內容摘述如下： : : 報告連結：https://reurl.cc/Wxr2W7 : : 路線名稱：中和光復線 : : 路線長度：約8.0公里，新北3.1、北市4.9公里；進出廠線1.05公里另計。 : : 車站數目：共8站，新北3站、北市5站。 : : https://i.imgur.com/n611lcC.png : : 新北段承襲原96年南北線走廊研究(綜合規劃)，自Y44秀朗橋站起向北沿成功路順接環河東 : : 路，再東轉於永福橋南側跨越新店溪進入臺北市，續接思源街及穿越部分私地建物至新生 : : 南路末端，臺大校總區正門口附近設Y41公館站止。 : : https://i.imgur.com/AAUcYTC.png : : 北市段同樣沿用早期南北線規劃成果，經新生南向北東轉辛亥，再北轉基隆路順接光復南 : : 路，將端點站設置於忠孝光復路口南側光復國小旁。 : : 路線配置： : : 全雙線(原前年版本新北段為單線)，利用秀朗橋北及國父紀念館南設站前剪式橫渡線折返 : : ，無顯著容量瓶頸，可密集發車。 : : https://i.imgur.com/UGbKxt7.png : : 其中，思源街至Y41公館站北，及辛亥轉基隆路段考量減少穿越私地建物投影面積及避開基 : : 隆路高架橋基礎，故採疊式配置。 : : 場站規劃： : : 1. Y44站以既有土開B2預留通道做付費區內轉乘。 : : 2. Y44及Y43站有聯開規劃，配合秀朗橋北側區段徵收開發案整體考量。 : : 3. Y41公館站採側疊式，與松山新店線站體以站外非付費區轉乘。 : : 4. Y37國父紀念館站由原南北線設於路口北側大巨蛋旁方案，改為路口南側國小旁，推 : : 測是考量大巨蛋地下停車場坡道已施工完成。 : : 機廠銜接： : : 潛盾隧道由Y44南端延伸，穿越山丘、新店溪至右岸高灘地設明挖轉轍段縮減為單線，再以 : : 5.49%坡度爬升至現有南機廠測試軌北側廠外巷道處，以拖上線折返經橫渡線方式進出南機 : : 廠，系統與環狀線相容屬中運量第三軌鋼軌鋼輪，使用南機廠駐車及維修。 : : https://i.imgur.com/Bic4RGa.png : : https://i.imgur.com/7MbGNzs.png : : 出土段、平面拖上線佔據既有巷道，未來需配合整體重劃，做都市計畫變更，與新闢道路 : : 及街廓整合考量。 : : 工程經費：489.19億元(僅新北段)，已參考東環及以去年幣值調整。 : : https://i.imgur.com/UUnMNtU.png : : 全日運量：22600人次(僅新北段) : : 最大站間運量：1810(新北段)、16151(Y38三張犁→Y39六張犁-106年南北環基設報告) : : 營運規劃與推動期程待後續可研階段探討。 : 不看好這條路線 : 規劃本來就不怎麼樣(不然南北線怎麼會被東環取代?),提出的時機點又很尷尬... : 先講規劃不怎麼樣是什麼意思? : 1.路線過短: : 只有8公里,這在台灣的捷運史上,扣掉貓纜或是預定要和其他路線直通運轉的路線及延伸線,是史無前例的短 : 那路線太短的話,能串連的點就有限,而軌道運輸的速度優勢也更難被凸顯,效益就不太夠... : 2.路廊偏向打擦邊球: : 成功路偏居雙和東部,靠近新店溪,走這邊而非橫貫雙和,已經算是打擦邊球了 : (而且成功路上的公車數量,放在雙北...也很難說服各界這是條值得蓋捷運的路廊吧!) : 光復南路位處東區敦南商圈和信義計畫區交界,剛好也是打擦邊球通過,兩邊都不討好 : (要講大巨蛋的話,一來就實際運行的經驗來看,沒有再拉一條捷運下去疏運的必要 : 二來本次規劃本來就已言明,並非以大巨蛋的輸運為主要考量...) : 揆諸機場捷運,環狀線,中捷綠線及安坑輕軌等打擦邊球的路線,都是運量表現不如預期的前車之鑑 : 我想這樣的路線規劃,應該很難服眾 : (這恐怕也是當年南北線被東環取代的主要原因) : 3.缺乏延伸及轉乘之潛力: : 如以國父紀念館站(站體位於忠孝東路以南的光復南路)為此路線的北端 : 則受制於大巨蛋地下停車場車道的設計,向北延伸恐有困難 : 而向北延伸如無法實現,則更不可能實現與松山線或民生汐止線之轉乘 : 再者,如果走光復南路,也必然得放棄與信義線之轉乘,那自然會影響本路線的運輸價值... : 故此一規劃就更難服眾了 : 4.與環狀線共用南機廠爭議太大 : 首先,如果要這樣搞,那就等於秀朗橋-十四張間必須重複建設 : 再者,以環狀線的狀況,仍然無法保證此一新路線和環狀線,均能由同一業者營運,並使用相同的機電系統 : 故共用機廠之作法,未免過於冒險... 余有一計可解決上述所有問題... 其實這條路線根本就該和東環段統一規劃，而不該是獨立路線 如果新北市和台北市政府能協力合作 完成環狀線的「小環規劃」 這條路線可以完美解決很多問題 選線也不用太大變化，就是南端起點改在十四張，北端終點改在東環Y30 (在國父紀念館以北，沿光復北路一路到機場，再過河接Y30) 這一個小環段，連接 大直、內科、大巨蛋、信義計劃區、政大、木柵、中和、台大 再加上鐵路(松山車站)、機場 全部都是人口密集區或商辦精華地帶，不會有效益問題(不如說中運量應該會塞爆) 轉乘問題也不再是問題，因為這個小環線在松山、永春、國父紀念館都是站內轉乘 在木柵中和上車的人，要轉藍線就順時針進城，要轉紅綠線就逆時針進城就好 除了解決中和光復線的既有問題 在民生-光復路口設站多少能解決民生社區沒有捷運的問題 另外如果小環段順利營運後，還可以考慮把文湖線拉直 不用再經過松機，提高運輸效率節省時間 那為什麼不可行呢？ 因為如果這樣規劃，顯然機電和營運都需要和環狀線統一 經過的地區基本上都是台北市的精華地段，錢卻是新北市賺走 這就是政治上不可行的最大難題啦... -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 154.47.23.51 (日本) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1717665630.A.31D.html Y30看地下連通圖本來就是側疊式月臺設計 從松機往北過河的軌道要接上去應該沒什麼問題，不用增設月臺 主要都經過台北市的土地但是要新北出錢蓋是不可能的 但台北出錢蓋，最後交給新北市營運也是不可能的… 除非真的能如一樓所說，最後台北把整個環狀線包含現在已通車的路段全都收回 但是很遺憾我覺得這條路也不可能 嗯對，應該是Y30，打太快打錯了 這確實也是問題點，但現在規劃中的「中和光復線」一樣有此問題而且還更嚴重 畢竟經過已充份開發的地區，就很難再讓增值利益流到捷運公司手上了 ※ 編輯: minazukimaya (154.47.23.51 日本), 06/06/2024 20:24:41 沒聽說這種事 汐東捷運計畫全長約5.5公里，設置6座車站及1座機廠，總建設經費376.93億元，基隆捷 運計畫分擔98.47億元，惟在基隆捷運計畫未確認前，為加速建設之執行，中央同意先行 匡列278.46億元，新北市負擔220.5億元，中央補助57.96億元，待2年後如基隆捷運計畫 仍未核定，新北將配合提報修正計畫調整經費分擔，再據以編列後續98.47億元年度之預 算。 針對基隆捷運建設計畫綜合規劃，交通部指出，總經費為696.89億元，中央分擔519.98億 元，台北市政府分擔57.54億元，新北市政府分擔71.44億元，基隆市政府分擔47.92億元 。 交通部表示，後續推動事項由基隆市政府成立捷運發展基金，推動各場站聯合開發及車站 整體開發區，並提早推動都市計畫擬定，增加未來土地開發效益，降低市府財政負擔。此 外，由新北市政府續辦興建及營運，至於盈虧及資產持有等議題，則由新北市、台北市、 基隆市政府共同協調研議，於完工前3年完成確認。 以上這段話的意思就是，以後錢怎麼分，現在還沒談定，總之先蓋再說 等快蓋好了再來談以後錢怎麼分 笑死，到時侯鐵定變成政治議題吵不完 ※ 編輯: minazukimaya (154.47.23.51 日本), 06/06/2024 21:16:39 實際上這個路線是拯救環狀線營運的關鍵 不然現存環狀線的問題就是..沿線車站的運輸需求太不平均了 發車間距密勢必浪費運量，發車間距長又無法滿足東環、南環段的高度需求 如果能透過大小雙環的路線配置 就可以在小環段配置4分鐘的密集班次 每3班車有1班會繞到西半圈的大環走就夠了(大約12分一班) 但這就得要台北市把營運權從新北手中拿回來才行 (因為小環段95%的路線是在北市內) ※ 編輯: minazukimaya (154.47.23.51 日本), 06/07/2024 17:50:01