先附上倫敦DLR（碼頭區輕便鐵路）的運行路線圖 https://i.imgur.com/Jpoym2B.jpeg 雖然視為同一條路線，也採用一模一樣的車輛，但仔細看可以細分為三種不同顏色的路線 及若干種營運模式。路網的中心點為著名的金融區金絲雀碼頭，西端為金融城 若是中捷橘線延伸海線採用倫敦DLR的方式建設並且進行多點連結，不失為一種實用且能 涵蓋海線各個分散的交通節點的選擇 https://i.imgur.com/teRocm8.jpeg 主要的節點有四個，分別是藍線B01、橘線O01、梧棲漁港、及高美濕地。至少可以玩出六 種不同的營運路線 倫敦的DLR大部分的路段採用高架，少部分路段為了與Underground及Overground進行轉乘 ，或是穿越泰晤士河，採用地下化、半地下化、或平面建設 比較特別的車站如Canning Town，採用雙層島式月台，Jubilee line在地面層，DLR在高 架層，以電扶梯上下樓轉乘。而Beckton Park及Cyprus站則與圓環整合成露天的半地下車 站 可以參考此影片： https://youtu.be/3odMbR1uqBU?si=8fikxVwcMhaCRMcw 相比於倫敦，台中海線的人口並不算密集，倫敦DLR屬於中運量捷運，橘線延伸海線如果 獨立成一套如DLR的路線，以輕軌規格建設或許可行，部分路段能在地下或地面，也能成 為實質意義上的「雙港輕軌」 橘線相比於藍線更像是城際通勤鐵路，因為藍線大部分的路段還是在市區，真正需要緩急 分離的是橘線。若是橘線一直向郊區延伸卻不做出緩急分離，來往市區的通勤時間會拉到 非常長，站站停到目的地可能已經超過一小時 將橘線延伸清水或南投的路段獨立成新的輕軌路線可以讓這條規劃上不打算緩急分離的橘 線不會過長 常看到很多YouTube影片說中捷藍線不做緩急分離會影響到未來的運能，但至今仍未看到 有人做影片探討橘線緩急分離的問題 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.83.167.29 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1751507516.A.36C.html