看板 Railway
原始標題 不再與天災硬碰硬! 橋梁「韌性設計」增耐受力工法興起 新聞網址 https://news.tvbs.com.tw/life/2621666 發表日期 2024/09/17 22:58 全文完整內容 記者 葉郁甫 / 攝影 徐崑山 報導 發佈時間:2024/09/17 20:59 最後更新時間:2024/09/17 22:58 新聞影片 https://www.youtube.com/watch?v=99xMb54QT34
受到403強震和凱米颱風造成的土石流衝擊,台鐵的小清水溪橋修建工程,仍持續進行。不過,施工單位也藉這個機會,改採「韌性設計」的工法,從結構和建材著手,增加橋 梁對天災的耐受力,同時也避免交通建設,和極端天氣風險硬碰硬。 台鐵列車人員:「和仁今天單線雙向通車,現在等待對向列車通過,會有時間的延誤。」 鐵路運輸沒得繞道,列車在花蓮和仁崇德路段停了好一會兒,等到乘客起身轉腰做完伸展 ,都還沒放行,誤點的日子還要過多久?偏偏天災造成的橋梁損壞,修復急不得。 台灣鐵道暨國土規劃學會秘書長黃柏森:「它目前應該是打算用這個鋼桁橋的方式,來做 一個修復,那當然以鋼桁橋的狀況來說,就是在對於河川的,就是那個溪流的那個集水區 ,就比較不會有落墩,當然需要一些比較長的時間,因為畢竟是整個橋的基礎都被沖毀了 。」 半年之內,小清水溪橋,先後遭遇403大震和凱米風災,與其在漫長的未來不停修修補補 ,不如轉念一次短痛。 台北市土木技師公會理事拱祥生:「傳統的設計可能就是硬碰硬,我的強度夠就好了,我 的構造物,能夠抵抗幾級地震就好了,但是韌性設計不是只有抵抗強度,而是說呢我可以 經歷,多次的這個強度的襲擊地震的襲擊,能夠倖存。」 西正線雙跨橋墩已成過去式,攤開工程示意圖,新的台鐵小清水溪橋已經改為單跨跨越型 態,梁底抬高85公分,止震塊剪力鋼棒也重新設計,原本的預力混凝土I型梁,也改採鋼 材做為橋樑主結構。 台北市土木技師公會理事拱祥生:「我們希望我們材料在變形的時候,它的這個形變,它 整個變形的能力抵抗變形的能力,能夠到比較大的變形呢,材料構造還不會壞,鐵路橋跟 公路橋的最大的差別是,它是交通不易到達的地方,那我如果採用鋼橋的話,它的吊樁它 比較輕,它的吊樁跟施工工期能夠比較省,能夠比較短的期間,達到趕快恢復整個西正線 蓋完的功效。」 把多用於結構工程的韌性概念,帶入橋梁設計,原因是極端天氣風險不斷上修。 氣象署簡任技正陳孟詩:「高溫會造成鐵軌變形,那如果是降雨,在全球暖化下根據研究 ,如果我們再增溫兩度,或是三度或是四度,那它的降雨的強度增加,那降雨強度越高, 那土壤的含水量它也會越來越增加,那它就會容易引發坡地上面的不穩定。」 搶修工程人員(7.26):「土石流的最頂端,已經快要碰到桁架的末端了。」 純工程思維架橋,是壞哪修哪,還有盡可能向地面借力支撐橋面。 台北市土木技師公會理事長莊均緯:「那以以前的工法,有可能我們做的跨距,因為工法 的關係,所以我們跨距沒辦法太大,所以它一定會什麼會落墩,會落墩佇在河道上,只要 有所謂的土石流的情況下,或是有暴雨的話它會有阻礙,那阻礙的話就會造成淤積,或是 整個土石流之後回堵所造成的災害。」 直到土石流規模,已經大到不斷刷新過往防範標準,有關單位逐漸願意不和當前環境硬碰 硬,特別是國科會,今年五月提出的國家氣候變遷科學報告,對於邊坡治理的建議,是必 須理解各種風險彼此的關聯,除了繼續強化潛勢區域調查,和培訓防災專員,更要深入了 解災害的形成機制和強化預警。 台灣鐵道暨國土規劃學會秘書長黃柏森:「如果說這個橋梁今天真的不幸的,還是被過大 的風災導致損毀,那你要如何去快速的維持它的基本的運轉,風險的告警系統這件事情, 可能是以現在來說,短期之內我們最可以做到,不只是鐵路,我們還有很多公路的橋梁。 」 何況台灣地狹山川多,橋梁重要性不言可喻,在韌性工法概念興起的現在,從南到北橋梁 架構一致的高鐵,也被點出是下個問題。 台北市土木技師公會理事拱祥生:「是不是很多橋墩是南北雙向,都是同一個橋墩,那那 個橋墩斷了,整個高鐵就毀了,所以高鐵其實應該要去思考說,有沒有這個韌性設計的理 念,有些重要的防災熱點,是不是應該立刻研議說,我應該是要南北向,是不同的橋墩去 做設計,這才叫韌性設計那韌性設計理念,其實最重要的是什麼?花小錢功益大。」 工程人員犯險搶修又看著橋斷,歷歷在目的畫面,反映大自然的考驗,已經容不得人們以 不變應萬變。 #PTTRailway -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.36.253.104 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1726617135.A.995.html
ultratimes: 原本的橋可以先蓋臨時橋嗎?新橋直接蓋這種的 09/18 11:59
ultratimes: 要蓋就要雙線一起蓋,不然只有一線蓋,下次就換另一線 09/18 11:59
tn0062: 真的都唬爛創名詞,一句話改線還是加高啦 09/18 12:46
tn0062: 改線作隧道最有韌性,其餘都不知道在講什麼 09/18 12:47
tn0062: 而且什麼叫南北向不同橋墩? 09/18 12:48
Chricey: 5樓關節跟X一樣 09/18 12:48
tn0062: 專業一點吧!東正線西正線結構使用不同基礎 09/18 12:49
tn0062: 但目前就是這樣啊,不然怎麼可以單線雙向通車營運? 09/18 12:49
hicker: 影片1:20開始 新橋改為鋼桁橋 就不在溪中搭橋墩 09/18 14:43
hicker: 且要施工也只能半半施工吧 一座改建完畢再換另一座改建 09/18 14:45
Kroner: 長時間坐著工作,關節痛越來越嚴重,該怎麼辦?推薦UC2 09/18 14:45
hicker: 至於長隧道這事 還是得從長計議 09/18 14:46
hinajian: 世界一直在變,為什麼要排斥新名詞? 09/18 16:08
MiaoXin: 把水走的空間還給大自然,這個好像一直都有在提 09/18 16:40
marklin709: 古代都是鋼鈑梁橋的時代,都有戰備梁,橋墩不見可 09/18 19:47
Kroner: 關節痛有沒有辦法完全根治啊?UC2聽起來像萬靈丹 09/18 19:47
marklin709: 以用枕木堆一堆,鋼樑放上去就行了 09/18 19:47
dunkylu: 當權者現在最愛的名詞就是韌性,下面的當然要想辦法逢迎 09/18 20:49
dunkylu: 拍馬,什麼狗屁政策都要硬扯一下韌性,如同以前的節能減 09/18 20:49
dunkylu: 碳一樣,公部門真的很悲哀 09/18 20:49
Chricey: 求推薦UC2,樓下請提供三家 09/18 20:49
hinoerk: 推鋼板梁橋,受損時搶修方便快速 09/18 23:50
hinajian: 連了解都不去了解就膝反射否定是怎樣 09/19 00:46
ELYC1x: 習慣就好,各大部門都是這樣 09/19 07:28
traystien: 短期要維持暢通 行水區不落墩還不夠韌性嗎 09/19 13:33
Kroner: 有人知道UC2和其他關節保健品的差異嗎? 09/19 13:33
tonyian: 好像不說新名詞都不會造新橋了,不就成熟工法可以用了, 09/19 16:36
tonyian: 吹個名詞關一般民眾屁事啊 09/19 16:36
tonyian: 等你哪天用了全球新工法,還申請專利再來吹好嗎 09/19 16:37
tonyian: 本來就會弄得事情灌上一個新名詞好像變得多厲害一樣,國 09/19 16:38
Chricey: 我有在用UC2,感覺效果還不錯欸! 09/19 16:38
tonyian: 外不是早就用到爛的東西嗎 09/19 16:38
tonyian: 隨便查就看到2003年就有人提出,2012年就開始使用在建築 09/19 16:45
tonyian: 上,2020歐洲就在建築規範上透過透過冗餘性/延展性係數 09/19 16:45
tonyian: 等規範達到目標,人家都已經寫入規範台灣還在吹啥新名詞 09/19 16:45
Kroner: UC2神招啊,吃下去就對了 09/19 16:45
tonyian: ,笑死人 09/19 16:45
hinajian: 看來結論是人愛吹看別人自然都覺得在吹XD 09/19 19:58