→ omkizo: 簡單說只有叫得出名的大城市才有地鐵 09/20 23:26
推 CCRun: 像昆山就是台商很多滿手錢，結果面積太小人口太少被中央禁 09/20 23:31
→ CCRun: 止蓋地鐵，只好出錢叫隔壁的蘇州和上海拉地鐵過來昆山 09/20 23:31
推 komachi275: 本地不能蓋而改外地延伸？ 09/21 00:15
推 ThomasWei919: 他們這幾年蓋地鐵有嚴格的人口、GDP指標，讓很多城 09/21 01:13
推 Chricey: 看到關節痛，我就想起我姨媽 09/24 09:08→ ThomasWei919: 市都蓋不了，所以就有一些中型城市選擇蓋輕軌，這樣 09/21 01:13
→ ThomasWei919: 就給省政府、省委審批就好，不用報給中央，省一級為 09/21 01:13
→ ThomasWei919: 了政績基本上都會通過，至於佛山、三亞那些開沒幾年 09/21 01:13
→ ThomasWei919: 就虧到停駛、拆除的路線就只能XDD了 09/21 01:13
推 Chricey: 我也有過關節痛的經驗，真的超痛苦的啦！推薦去看醫生，早點處理比較不會拖延變嚴重。 09/24 10:54推 ThomasWei919: 今年一月國務院發改委還下發通知指定12個省不能蓋新 09/21 01:16
→ ThomasWei919: 的地鐵XDDD 09/21 01:16
→ Orihimeboshi: 本地蓋不起叫外地來，彰化： 09/21 04:07
→ sweizhe: 某些區域權當傳統(城際)鐵路的替代，所以有些站距都不短 09/21 04:15
推 Kroner: 最近天氣變化大，關節痛好像更嚴重了。 09/24 22:38推 pcfox: 基 建 大 國 09/21 06:03
→ GrafRaphael: 西方國家倒不一定有硬性規定，城區人口大約只有20萬 09/21 07:35
→ GrafRaphael: 的法國雷恩有蓋地鐵 09/21 07:35
推 shter: 本地蓋不起來叫外地來，基隆捷運不就是這樣 09/21 07:50
推 eugene0315: 基隆 彰化 屏東都是隔壁大都市拉過來的啊... 09/21 09:34
推 Howard61313: 比較有趣的是他們的地鐵似乎在2010年代開始重視同月 09/21 09:47
→ Howard61313: 台平行轉乘，不少平行轉乘站都是那時通車的 09/21 09:47
噓 iele: 中國哪有每個城市都有地鐵，胡説八道 09/21 11:34
→ iele: 而且2樓關於昆山地的説法有點不完全正確，昆山是蘇州市下轄 09/21 11:37
→ iele: 的省直管縣級市 09/21 11:37
推 neon7134: 中國這麼大 想當然不可能每個城市都有地鐵 觀光客常以為 09/21 11:39
→ neon7134: 自己幾天的所見就是全部的中國了 09/21 11:39
→ keita2277: 本地不能蓋由外地延伸怎麼這麼熟悉呢 09/21 11:43
推 chewie: 現在很多既建的就已經日後營運會有問題了 09/21 12:16
→ chewie: 這幾天有一張圖引起討論 中國基建速度超快云云 當然成都的 09/21 12:21
→ chewie: 人口數值得擁有相當程度的地鐵系統 可是這麼短時間內一口 09/21 12:21
→ chewie: 氣興建完 等系統各部分需要重置時的成本也會很可觀的 09/21 12:21
推 Retangle: 把城內運輸的地鐵拉長變城際運輸一堆問題 09/21 13:20
→ Retangle: 但各地的政府都很愛這樣搞充政績 09/21 13:21
推 willy1215: 我怎麼覺得樓上講的在台灣也適用…… 09/21 13:25
推 keita2277: 自信點，把覺得去掉 09/21 13:35
→ keita2277: 掰了為甘迺迪站輕軌改建，站標依舊沒改 09/21 13:37
推 ThomasWei919: 但對岸是為了填補國鐵在通勤方面的大大大空白，而且 09/21 14:36
→ ThomasWei919: 160公里級的地鐵其實生意也不錯 09/21 14:36
推 zonbytai: 中國很多城市地鐵的運量依其規模其實不算理想，像樓上成 09/21 15:01
→ zonbytai: 都跟多倫多比較的圖，雖然是加拿大婊自家政府用的，但比 09/21 15:01
→ zonbytai: 較兩者人口和系統規模差異，多倫多地鐵的表現其實不差 09/21 15:02
→ zonbytai: (成都市區人口是多倫多2倍多、系統長度成都是多倫多的8 09/21 15:02
→ zonbytai: 倍，但日運量兩城只差5,6倍) 09/21 15:02
→ zonbytai: 尤其考慮到多倫多人口密度&另有通勤鐵路，成都雖然工作 09/21 15:02
→ zonbytai: 日運量破600萬蠻驚人的，但其實沒完全發揮其潛力 09/21 15:02
推 Howard61313: 聽說巴西聖保羅地鐵也是那種搭乘人次跟營運長度之間 09/21 17:38
→ Howard61313: 擁有巨大反差的地鐵 09/21 17:38
→ geesegeese: 因為闊 09/21 17:55
推 chinnez: 因為搞地上鐵或捷運不符合經濟效益啊 09/21 19:09
推 ethanNTP: 好奇歐洲一堆中型城市的人口明明不高 卻為什麼能捷運輕 09/21 20:57
→ ethanNTP: 軌遍地開花阿 尤其是輕軌 感覺要當地大多數人對大眾運 09/21 20:57
→ ethanNTP: 輸極度依賴才有辦法維持營運？ 09/21 20:57
→ sweizhe: 歐洲租稅負擔率高，政府很多從課稅去補貼大眾運輸營運 09/21 21:24
→ dosoleil: 歐洲很多路面電車是上世紀 在公車汽車普及前建置的 09/21 21:30
推 SakuraHana: 領先灣灣至少50年 09/21 22:13
→ sweizhe: 灣灣是中國粵港澳大灣區 09/21 22:42
推 Richun: 歐洲還有一點是緯度夠高，有軌道在下雪時不會打滑。 09/21 22:54
推 geesegeese: 冬天會下雪的國家一定需要城市捷運 09/22 07:33
→ pigwayne: 本文提的那個門檻是2018後才發佈 09/22 09:40
→ pigwayne: 洛陽就完全沒有符合他提的標準啊 09/22 09:40
→ iqeqicq: 西藏有地鐵嗎？ 09/22 20:01
推 eugene0315: 西寧都達不到那個標準了哪輪的到西藏 09/22 21:42
推 ken40220a: 有人可以介紹一下廈門地鐵嗎，還有福州不知道有沒有地 09/22 23:24
→ ken40220a: 鐵(對我在幻想不能說的事) 09/22 23:24
→ sweizhe: 福州地鐵不是已經開通5條路線了嗎? 09/23 09:23
→ ethanNTP: 福州地鐵之前開通了阿 還弄了個整月免費之類的活動 09/23 10:29
→ ethanNTP: 喔 是下班時間後和假日免費三個月 09/23 10:29
推 komachi275: 話說大陸的輕軌命運多踹...關了好幾條 09/23 10:34
→ shinchan626: 中國國土有多大？台灣這麼小有五個城市有捷運，雖然 09/23 10:38
→ shinchan626: 跟日韓比鐵道密度仍差，但跟中國比算不錯了 09/23 10:38
→ hinajian: 整天在那邊拿基建當領先指標的wwwwww 09/24 02:34
→ hinajian: 好多地鐵好便利結果進去要安檢，笑死 09/24 02:36
→ sweizhe: 跟韓國差異倒還好，首都圈(首爾仁川京畿道)、大田、光州 09/24 06:50
→ sweizhe: 釜山、大邱，五個地鐵。台灣:北北基、桃園、台中、高雄 09/24 06:51
→ sweizhe: 營運中四個，未來加上台南、新竹。 09/24 06:52
→ siowan135: 北北基桃要一起算吧、密度大輸首爾圈啊 09/24 09:07
→ siowan135: 釜山大邱路線也比高雄台中來的多，更不用說早多少年 09/24 09:08
→ sweizhe: 我講的地鐵數量，而且"密度"怎麼比?臺北盆地那麼小，塞這 09/24 10:52
→ sweizhe: 麼多條路線已經算密集了，又不能蓋到盆地周邊的山地上去 09/24 10:52
→ sweizhe: 桃園為什麼要跟北北基一起算?臺北盆地跟桃園台地這很明顯 09/24 10:54
→ sweizhe: 的區域不同 09/24 10:54
→ sweizhe: 韓國的土地跟人口都是台灣的二倍多，算一算台韓差異就沒 09/24 10:59
→ sweizhe: 有真的很多 09/24 10:59
→ ckTHU: 韓國單極不算適合對照的典範，要看歐洲軌道大國 09/24 11:31
推 MiaoXin: 中國有沙漠高原耶，比數據還這樣欺負人家好嗎 09/24 22:38