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作者tiesto06202 (I'm Winner戰神)
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標題[新聞] JR四國2023度營業赤字136億
時間Sat Nov 16 02:29:55 2024
JR四國2023度營業赤字136億 根據最新公布的財報 JR四國於2023年的營業額淨利 因為運貸費用漲價而讓赤字幅度縮小 但是除了 瀨戶大橋線 之外的其他全部區間依然處於赤字狀態 其下營運18條路線共造成約136億日圓的赤字 由於在2023年5月實施票價漲價政策 讓赤字幅度比起去年來說縮小了約45億日圓 其營業係數已經漸漸恢復到Covid19時代以前的幅度 但載客率依舊還沒恢復 JR四國表示未來會更加努力經營(每年應該都這樣說吧) 看要不要 自信一點 以毒攻毒 新幹線給他蓋下去，紀淡海底隧道或高架橋給他挖下去蓋起來 （保證JRTT馬上倒？） 不過四國在慘，也沒北海道慘倒也是真的 下面還有一間JR北再撐著 繼續虧下去別怕 其實說真的 四國撇開前個禮拜大事件卡在橋上之外 大多數時間都還是北海道好那麼一點點 ＪＲ四国は、２０２３年度の区間ごとの収支を発表しました。運賃の値上げなどで赤字 幅は縮小していますが、瀬戸大橋線を除く全ての区間で赤字が続いています。 ＪＲ四国によりますと、２３年度の営業損益は、管内１８の区間合わせて約１３６億円 の赤字だったということです。２３年５月の運賃値上げや新型コロナの５類移行で旅客 運輸収入が増えたことなどから赤字幅は前の年度より約４５億円縮小しました。 １００円の収入を得るために必要な経費を示す「営業係数」を見ると、１８区間の平均 で１５７円と前の年度から３６円改善。黒字となったのは瀬戸大橋線の児島─宇多津間 のみで、７３円でした。その他の１７区間では、予讃線の高松─多度津間で１２６円、 高徳線の高松─引田間で１６６円などと赤字が続いています。 ＪＲ四国は、営業係数はコロナ禍前の水準に戻りつつあるものの、客足は戻っていない として、利便性の向上や利用促進などに取り組みたいとしています。 JR四國公佈了2023年各部門的收入和支出。雖然赤字因票價上漲而減少，但除瀨戶大橋線 外的所有路段仍處於虧損狀態。據JR四國稱，2013年轄區18個區間的營業損益約為136億 日圓。由於2023年5月票價上漲以及新型冠狀病毒向第5類過渡導致客運收入增加，赤字比 上一財年減少了約45億日圓。從表示收入100日元所需費用的「營業係數」來看，18個部 門的平均費用為157日元，比上年提高了36日元。只有兒島和宇多津之間的瀨戶大橋線獲 利，票價為 73 日圓。其他17個區間繼續虧損，包括高松至多度津之間的予讚線126日元 ，高松至引田之間的高德線166日元。 JR四國表示，雖然營運係數已恢復到冠狀病毒爆發前的水平，但客流量尚未恢復，他們正 在努力提高便利性並鼓勵使用。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.52.131.219 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1731695397.A.A65.html ※ 編輯: tiesto06202 (27.52.131.219 臺灣), 11/16/2024 02:35:31
→ episode666: 四國畢竟路線短，最重要的是幾乎不用除雪，這個就佔 11/16 07:16
→ episode666: 成本不少 11/16 07:16
→ channoides: 運「賃」 這個字不是什麼冷僻字 11/16 08:02
推 AtDe: 四國就高速bus 連結高知-松山，高松都有優勢 11/16 08:04
推 episode666: 結果今天北海道貨物列車出軌，北海道的不缺新聞 11/16 08:54
推 Kroner: 不動對關節最好，拎北都躺著 11/16 11:50
推 cheng1990: 是說當年是否把JR分拆成太多間了呀如果四國併入 11/16 10:43
→ cheng1990: 西日本是否會比較好？ 11/16 10:43
推 AtDe: 西日本已經很慘了，不要再過來了 11/16 10:54
推 chart: JR北：貨列出軌不關我的事、別甩鍋啦！ 11/16 11:50
推 Kroner: 吃過關節保健品，都沒什麼效果，有推薦的牌子嗎？ 11/16 13:54
推 ThomasWei919: 一開始讓能賺錢的本州三社跟其他三社分開就是讓打算 11/16 12:32
→ ThomasWei919: 讓他們多還一點錢、早點市場化，那些拖油瓶只會讓大 11/16 12:32
→ ThomasWei919: 家都慘兮兮，不如一直讓政府輸血就好 11/16 12:32
推 geesegeese: 我笑了，360萬人的地方這種營運超讚了 11/16 13:54
推 Kroner: 樓上UC2當糖吃，天天走拿飛 11/16 21:27
→ geesegeese: 這種赤字併入JR西日本就會轉黑字了 11/16 13:55
推 gishileh: 一個鐵路公司還是要把重心擺在觀光列車和對號比較好 11/16 18:08
推 white123123: 題外話有在JR四國看到可愛的台灣人新入社員，希望大 11/16 21:27
→ white123123: 家也多來四國玩 11/16 21:27
推 Kroner: 關節痛有沒有辦法完全根治啊？UC2聽起來像萬靈丹 11/17 13:07
→ TimeEric: 運貸是什麼東西 11/17 01:09
→ choper: 是… 運賃啦 呵 11/17 02:07
→ omkizo: 阿不就當初的分割方法有問題 不用裝窮 JR西日本稅後收入70 11/17 13:07
→ omkizo: 0億日元 11/17 13:07
推 Kroner: 有人知道UC2和其他關節保健品的差異嗎？ 11/18 23:12
→ omkizo: 吃下四國根本不是問題 11/17 13:09
推 gishileh: 到最後乾脆併回一間JREAST 11/18 20:53
→ ethanNTP: 合併然後推出各種山陽四國pass(好欸 11/18 21:58
→ ybite: 問題是西日本連山陰都不太想虧下去了 11/18 23:12
推 Chricey: UC2推薦？有人試過嗎？靠譜嗎？ 11/18 23:16
→ ybite: 同理 東日本連東北房總都（ 11/18 23:13
→ ybite: 一個瀨戶大橋線外 一個札幌都市圈外全賠 11/18 23:14
→ ybite: 併了肯定是照三餐跟地方政府吵廢線協議 11/18 23:15
→ ybite: 除了東海那種賺到蓋磁浮加其他維持現狀還有剩的特有種 11/18 23:16
推 Chricey: UC2推薦？有人試過嗎？靠譜嗎？ 11/18 23:16
推 ThomasWei919: 最好的辦法就是等磁浮通了就讓尺海這個富爸爸負責輸 11/19 02:28
→ ThomasWei919: 血這兩位難兄難弟 11/19 02:28
→ ThomasWei919: 賺最多的負責回饋一下合理吧 11/19 02:28