作者OldWang911 (一生懸命)
看板car
標題[新聞] PHEV節能是假象？實測油耗高出三倍！
時間Wed Mar 4 10:12:00 2026
來源：
https://news.ebc.net.tw/news/car/540114
編輯：2026-03-03編輯 林昱丞
標題：PHEV的節能假象？實測油耗竟高出三倍！
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內文：在汽車產業邁向全面電動化的過渡期，PHEV插電式油電混合動力車一直被市場包裝
成「最理智的中庸之道」，它承諾了純電車的短途零排放優勢，同時又保留了燃油引擎長
途無憂的便利性。然而，根據德國Fraunhofer Institute日前發布的最新研究，針對2021
年至2023年間生產的981,035輛PHEV進行了史無前例的大數據分析，透過車載油耗監測系
統直接傳回的無線數據，發現這些車輛在馬路上的燃油消耗，竟比監管機構在實驗室裡測
得的數據高出三倍以上。
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失準的實驗室天平 WLTP數據與真實的差距
在現行的歐盟WLTP測試標準下，一輛典型的PHEV平均油耗大約落在1.57 L/100 km左右（
約63.69 km／L），但在現實世界的日常駕駛中，這個數字卻暴增至6.12 L/100 km（約16
.3 km/L），這意味著每行駛一百公里的耗油量是官方宣稱的近四倍。研究進一步發現，
即使是在所謂的「電量耗盡模式」下，也就是車輛理論上應優先依賴電力運作時，其平均
油耗仍高達2.98 L/100 km（約33.6 km/L），幾乎是官方綜合油耗的兩倍。
不同品牌之間的差距也讓人咋舌，研究指出，部分德國豪華品牌的PHEV車型，如Porsche
保時捷的特定版本，現實油耗甚至逼近7 L/100 km（約14.3 km/L）。相比之下，TOYOTA
豐田、Kia起亞、Ford福特及Renault雷諾等品牌的平價車型，在相似條件下的油耗往往低
非常多。面對如此巨大的差異，保時捷官方回應，僅表示其數據完全符合歐盟測試程序，
變數來源於用戶的使用習慣；而歐盟執委會則對此保持沉默，德國汽車工業協會則依然堅
稱現行的測試框架仍然可靠的。
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消失的充電習慣 誰殺死了純電里程？
究竟是什麼原因導致了節能數據失準？研究指出，最核心的問題在於駕駛「忘了插電」。
插電式混合動力車的設計初衷是希望車主能每天充電，以純電模式應付日常通勤，但現實
中，駕駛對於充電座的依賴度遠低於監管機構的想像。數據揭露了一個殘酷的現狀，私人
用戶的PHEV車款僅有45％到49％的里程是以純電行駛，而租賃車的情況更為糟糕，電力驅
動比例竟低至11％到15％。這與WLTP模型所預設的70％到85％電力佔比有著很大的差別。
當這些沉重的電池組沒有被填滿電量時，車輛就變成了一台很重的傳統油車。引擎不僅要
驅動車身，還要負擔那組重達數百公斤、卻毫無動力的空電池，油耗自然直線上升。豐田
汽車曾嘗試透過手機App提醒並引導車主增加充電頻率，但這似乎難以改變人性。環保組
織長期以來一直質疑實驗室數據的真實性，這份研究無疑為其提供了最強力的子彈，證明
了當「插電」這個行為消失時，PHEV的環保價值也隨之灰飛煙滅。
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實驗室外的殘酷：低溫 高速 與引擎的頻繁介入
除了人為充電習慣之外，技術限制與環境因素也對油耗失控推波助瀾。研究發現，PHEV車
款中的燃油引擎在現實環境裡，比製造商宣稱的更容易「自動啟動」。研究所的Patrick
Pl飆z指出，即便在駕駛者預期車輛應處於純電模式時，引擎也常因各種需求而頻繁介入
，首先是氣候的影響，寒冷的天氣會大幅降低電池效能，迫使車輛啟動引擎來供暖或輔助
動力，其次，在高速公路巡航或面臨大坡度路段時，純電里程的消耗速度遠比實驗室模擬
的要快得多。
許多駕駛者的單日行駛里程往往超出了電池所能負荷的範圍，一旦跨過電力閾值，燃油消
耗便會開始指數級增長。此外，實驗室測試往往忽略了空調、影音系統以及其他車載電器
的能量損耗，這些因素交織在一起，導致許多德國製造的高階車型在實測中表現慘澹。正
如Top Gear曾做過的經典測試，讓一台Prius在賽道上全速奔馳跟隨一台M3，結果節能神
車的油耗反而輸給了運動跑車，這同時說明了測試條件與使用方式，決定了一輛車的油耗
真行性。
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重新定義節能 從WLTP的幻境回歸真實路測
這場針對近百萬輛車的實測，不僅是對車廠的警告，更是對全球汽車監管體系的一記重擊
。研究結論明確指出，目前的WLTP測試標準過於樂觀地估計了車主的充電意願與純電比例
，導致政策制定者在計算企業平均燃油效率（CAFE）時，給予了PHEV不切實際的碳積分優
惠。如果這項測試是在美國環保局（EPA）的標準下進行，差距或許會縮小一些，但只要
計算模型預設了「用戶會定期充電」這個前提，結果就難免失真。隨著歐盟與北美各國逐
步收緊排放法規，這份研究極有可能成為未來修正政策的重要依據。
心得：德國人的研究，PHEV的實際油耗比起實驗室數據高出三倍之多，最主要原因是車主
往往忘了充電，當這些沉重的電池組沒有被填滿電量時，車輛就變成了一台很重的傳統油
車。引擎不僅要驅動車身，還要負擔那組重達數百公斤、卻毫無動力的空電池，油耗自然
直線上升，以上。
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噓 ian15937: 老實說不是頭又大的PHEV都是垃圾 03/04 10:16
推 acesslai: 要無腦使用車輛才是，沒電就刁車才是王道 03/04 10:18
→ Qoo20811: Prius: 03/04 10:20
推 frank111: 哈哈，人性都很懶的，連充電的動作都懶 03/04 10:20
→ OldWang911: 所以牛頭牌的車主會比它牌PHEV車主更勤勞的充電就是了 03/04 10:20
推 Kroner: 有人知道UC2和其他關節保健品的差異嗎？ 03/04 10:20 → OldWang911: ？ 03/04 10:20
→ OldWang911: 如果真的是醬的話，也值得掌聲鼓勵一下 03/04 10:21
→ frank111: 因為懶，下一步只好研發無線充電 03/04 10:21
→ dppdick: 只有牛頭的PHEV即使不充電還能有不錯的油耗表現 03/04 10:28
推 Chricey: 有人知道UC2和其他關節保健品的差異嗎？ 03/04 10:28 推 ms19889120: Phev只有牛頭跟其他 03/04 10:31
推 oddoneislove: 如果能每天充不如直接買純電 03/04 10:34
→ oddoneislove: 不能每天充買phev也不知道要幹嘛很尷尬 03/04 10:35
→ roger08: 相比之下，TOYOTA豐田、Kia起亞、Ford福特及Renaul 03/04 10:36
推 Kroner: 喔喔喔，UC2 真的是超讚的啦 03/04 10:36 → roger08: t雷諾等品牌的平價車型，在相似條件下的油耗往往低 03/04 10:36
→ roger08: 非常多。 03/04 10:36
推 supeedada123: 買純電不就好了 03/04 10:38
推 Chricey: 我有在用UC2，感覺效果還不錯欸！ 03/04 10:38 → OldWang911: 同樣主題的新聞有多篇報導，但我就不多貼了 03/04 10:38
→ roger08: 德國人不會做phev就別做了 03/04 10:39
→ OldWang911: 但是分析發現豪華品牌的PHEV車主充電頻率最低，果然 03/04 10:39
→ OldWang911: 有錢人就是財大氣粗，才不在意那點油耗 haha 03/04 10:39
推 Chricey: UC2是啥東西？求解釋啦！ 03/04 10:39 推 ALDNOAH5566: i8阿 沒多少人有在充電吧 03/04 10:43
推 iceking: 純電就喪失了長途可加油的優勢啊 03/04 10:44
→ Killercat: 我覺得追M3是個很爛的例子 因為這是引擎設計上就不適合 03/04 10:48
→ OldWang911: 但是很多人加油之後，忘了充電，變成很重很重的油車XD 03/04 10:48
推 Chricey: 看到關節痛，我就想起我姨媽 03/04 10:48 → OldWang911: D 03/04 10:48
→ THCxyz: 要動力就直接開電動車，混動還要性能就很難節能，wltp測 03/04 10:48
→ THCxyz: 試值怎麼達到，只有特定駕駛人比較介意 03/04 10:48
→ Killercat: 導致引擎在超高速區間超高摩擦力下運轉 03/04 10:48
推 Kroner: 剛開始吃UC2，期待 03/04 10:48 → Killercat: 這導致引擎油耗飆升 跟PHEV完全沒有關係阿.... 03/04 10:49
→ Killercat: Prius跟著M3轉本來引擎就會高轉到不合理 跟phev無關 03/04 10:49
推 chrischiu: 應該是不會作hybrid車 03/04 11:00
推 Kroner: UC2神招啊，吃下去就對了 03/04 11:00 噓 iceonly: 講的像是沒人開過phev一樣，實際上phev沒充電仍然有跟一 03/04 11:02
→ iceonly: 般油電相似的油耗 03/04 11:02
→ ilovedirk41: 中國那些PHEV不是虧電油耗都很好嗎? 03/04 11:02
→ iceonly: 拿來跟滿電phev比的確油耗差距很大，但這不代表空電模式 03/04 11:04
推 Chricey: 我有在用UC2，感覺效果還不錯欸！ 03/04 11:04 → iceonly: 就耗油到哪 03/04 11:04
推 sagat666: 沒電理論上會比hev耗油一些，電池及系統重量比較大，文 03/04 11:07
→ sagat666: 內的測試值平均16.4對比普通hev大概都20以上可以看得出 03/04 11:07
→ sagat666: 來，不過當然肯定還是比純內燃機汽油車好 03/04 11:07
推 Kroner: 樓上UC2當糖吃，天天走拿飛 03/04 11:07 → airnoon: 所以你的感想是什麼？ 03/04 11:09
→ dslite: 沒電還能複合跑的沒幾家吧？雙動力比較多 03/04 11:12
噓 USS: 不是牛頭牌勤充電 是虧電後牛頭牌變成油電車而非很重的油車 03/04 11:28
推 fuyuo1469: 比較標準很鬧，除了本來就是小引擎的CUV，哪台純汽 03/04 11:31
推 Kroner: 我也有過關節痛的經驗，真的超痛苦的啦！推薦去看醫生，早點處理比較不會拖延變嚴重。 03/04 11:31 → fuyuo1469: 油大車(銷量好的PHEV大多是中大型休旅)平均油耗可 03/04 11:31
→ fuyuo1469: 能存在16~33這範圍 03/04 11:31
推 pzztt: 美國有補助 買來不充電 03/04 11:36
推 Snowman: 有兩者優點就是有兩者缺點 要加油又要充電 除非家裡有柱 03/04 11:37
推 Kroner: 關節痛有沒有辦法完全根治啊？UC2聽起來像萬靈丹 03/04 11:37 → Snowman: 不然都懶啊 這不是想一下就知道了 03/04 11:37
推 Tars: 德國研究的話 不充電很有可能只是一開始買車有考慮油電動力 03/04 11:38
→ Tars: 在租稅上有優勢才選的 03/04 11:38
推 Tars: 根本也不是想要油電才買的 03/04 11:40
推 Kroner: 我有在用UC2，感覺效果還不錯欸！ 03/04 11:40 噓 Raptorjet: 誰跟你變很重的油車 不就變成一般油電車 依然能用動力 03/04 11:40
→ Raptorjet: 回收充電 依然能用電驅動 喔 我說的是Toyota 03/04 11:41
推 Benefits: PHEV賣的動是因為歐洲國家根據其CO2排放值給予優惠稅,然 03/04 11:49
→ Benefits: 而現實中車主習慣不受控,政府只能把減稅縮水.我建議車廠 03/04 11:49
推 Kroner: 樓下關節痛都吃鞏固力 03/04 11:49 → Benefits: 要設定車主強制充電,如果充電時數不足車子就不給發動,這 03/04 11:49
→ Benefits: 樣就能爭取繼續減稅(笑). 對,就是荒唐. PEHV不會馬上死, 03/04 11:49
→ Benefits: 但被邊緣化是必然的. 03/04 11:49
推 preisner: 因為大部分的人不是電池都回家充電或隨時滿電 03/04 11:53
推 Chricey: 關節痛按摩有效嗎？ 03/04 11:53 噓 Dino14124: 每次都喜歡用凹的或影射的，還裝傻，可憐 03/04 12:04
